Descrizione

BICICLETTA MTB SCOTT SPARK 930

Quando pensi alla mountain bike perfetta, cosa ti viene in mente? A noi la Spark 930. Perché? Beh, oltre al fatto che è veloce, leggera e capace su qualsiasi tipo di terreno, è anche dannatamente bella da vedere. Bici da trail con bassa escursione? Mezzo da “downcountry”? Bici da gara? Chiamala come vuoi. Tutto ciò che sappiamo è che questa è veramente una mountain bike eccezionale.
Notare che le specifiche della bici sono soggette a cambiamenti senza alcun preavviso.

CARATTERISTICHE

• Telaio Spark in carbonio HMF - lega di alluminio
• Forcella FOX 34 Float Rhythm 130 mm
• FOX Nude 5T EVOL, TwinLoc, 120 mm
• Shimano XT-SLX 12 velocità
• Freni a disco Shimano Deore a 4 pistoncini
• Pneumatici Schwalbe Wicked Will

TECNOLOGIE

TECNOLOGIA EVO‑LAP

​Con la selezione appropriata dei materiali, l’80 % del lavoro per creare un telaio è già compiuto. è invece il 20 % restante, che richiede la maggior parte dei nostri sforzi. La scelta di utilizzare le fibre di carbonio più avanzate è seguita da un utilizzo intensivo di strumenti specifici, come il software FEA (Finite Element Analysis, Analisi agli elementi finiti), che permette di mappare il posizionamento dei fogli.
Con il software FEA si possono simulare forze differenti su un modello virtuale del telaio e adattare la sua struttura di conseguenza. Il software permette di creare prototipi virtuali completi che incorporano tutti i fenomeni fisici che si presentano nel mondo reale.
Con la tecnologia Evo‑Lap viene modellato il telaio per ottimizzare l’area di superficie, vengono simulate strutture di tubi con strati orientati diversamente, si osserva il risultato dell’utilizzo di configurazioni diverse e si testa la distribuzione dello stress in varie aree del telaio. Grazie a questo approfondito modello computerizzato, SCOTT ha ottimizzato gli strati di carbonio in tutti i componenti del telaio. Quando le parti sono state unite nei primi prototipi, il risultato è stato un telaio super leggero e compatto che non sacrifica rigidità, comfort o resistenza agli impatti. L’intera gamma ha beneficiato della tecnologia Evo‑Lap.

ANGOLO STERZO REGOLABILE

Con la nuova Spark, è possibile regolare l’angolo di sterzo di 0,6° perché sia più rilassato o più aggressivo. Questo può essere fatto senza tagliare cavi o dover spurgare i freni. Bisogna solo smontare il manubrio, ruotare le calotte della serie sterzo di 180° e riassemblarle.

FACILE ACCESSO ALL’AMMORTIZZATORE

L’accesso all’ammortizzatore attraverso l’area del movimento centrale è più facile grazie ad uno sportello. Questo rende semplice regolare l’estensione, la compressione, la pressione dell’ammortizzatore e installare o sostituire il cavo del sistema di sospensione TwinLoc.

INTEGRATED SUSPENSION TECHNOLOGY BREVETTATA

Un sistema di ammortizzatore integrato permette di rifinire le caratteristiche della sospensione senza sacrificare peso. Spesso, quando si tratta di bici di questo livello, il concetto di guadagni marginali diventa importante.
Per le prestazioni ottimali di un ammortizzatore, il trasferimento di potenza deve essere il più diretto possibile. Ciò che si vuole evitare sono tutti i movimenti direzionali inefficienti: in altre parole, i movimenti laterali (non paralleli alla direzione della corsa) mentre l’ammortizzatore va in compressione.
Avere un ammortizzatore integrato permette di migliorare questo aspetto in svariati modi. Innanzi tutto, il design del telaio attorno alla zona dell’ammortizzatore e con il supporto trunnion può essere molto più rigido, riducendo i movimenti e offrendo un trasferimento di potenza più efficiente. Si possono anche montare cuscinetti molto più grandi nel fulcro del tubo piantone, rinforzando ulteriormente quest’area e riducendo i movimenti non necessari. La tecnologia di sospensioni integrate aiuta anche a progettare telai con un posizionamento dell’ammortizzatore più basso che abbassi il baricentro. Come risultato, la bici ha una maneggevolezza migliore e una guida più stabile che trasmette fiducia all’utente finale.
Anche se questi possono sembrare singoli miglioramenti minori, la somma dei risultati delle loro parti produce una migliore efficienza dell’ammortizzatore. Inoltre, l’ammortizzatore è totalmente protetto da qualsiasi elemento esterno. Gara nella pioggia? Nessun problema, l’ammortizzatore continuerà a lavorare al meglio comunque.

​ATTREZZO ASSE POSTERIORE

L’attrezzo per il perno posteriore è sulle bici SCOTT da anni ed è ora migliore che mai. Dispone di chiavi a brugola da 6 mm T25, T30, tutte in un unico attrezzo. Con queste tre chiavi puoi regolare tutti i fulcri e quasi tutto il resto che c’è sulla bici.

LAYOUT SOSPENSIONE A FULCRO SINGOLO

Una bici full suspension non avrà mai successo senza…un buon design di sospensioni. Sin dalla prima volta che scott ha provato il layout a fulcro singolo della Spark ci sono innamorati. Anni più tardi, crediamo ancora che per le gare tecniche di cross‐country e per i single track veloci e difficili sia l’approccio migliore. Il layout della sospensione della Spark ha una cinematica molto specifica e collaudata e una massa non sospesa minore. L’utilizzo di un fulcro flessibile sui foderi posteriori è una soluzione ideale per le bici con questa escursione. Permette di mantenere un sistema molto leggero assicurando al contempo prestazioni di sospensione ottimali.

TECNOLOGIA SOSPENSIONI NUDE

Gli ammortizzatori con tecnologia NUDE sono stati utilizzati sulle bici SCOTT Full suspension per quasi due decenni. Lavorando a stretto contatto con i partner per le sospensioni, continuano a migliorare questa tecnologia per darti sempre il miglior supporto possibile, che tu stia gareggiando in Coppa del Mondo ai massimi livelli, o che tu sia in giro per una bella giornata sulle montagne.

SISTEMA DI SOSPENSIONE TWINLOC

Con TwinLoc un ciclista può effettivamente controllare tutto il telaio, la forcella e l’ammortizzatore, come un unico elemento. Perché questo conta? Una bici con escursione delle sospensioni di 150 mm, correttamente impostata, ha più sag di una con 130 mm. È l’escursione addizionale a renderla più divertente da guidare e più abile nelle discese, il sag maggiore ha però un effetto negativo sulla geometria della bici e sulle prestazioni in salita. Qui è dove TwinLoc entra in gioco.
TwinLoc contribuisce a gestire l’effetto di sag in modi svariati. La maggior parte dei sistemi non fa altro che aumentare la compressione a bassa velocità, nello sforzo di guadagnare efficienza di pedalata. Il TwinLoc invece non solo permette di cambiare lo smorzamento della compressione, ma anche di cambiare la curva di progressione della molla, alterando dinamicamente la geometria della bici. In modalità Trail, l’ammortizzatore non è solo più duro, ma ha anche dinamicamente meno corsa. La bici rimane più alta, mantiene un angolo sella più verticale per le salite e diventa più agile. Viene offerta anche una terza modalità, in lockout integrale, per poter salire nella maniera più efficiente possibile.
Queste impostazioni uniche ottimizzano la geometria di salita anche nelle bici con le escursioni più ampie. Si può eliminare “l’effetto grande escursione”, che toglie efficienza alla tua pedalata, ma senza togliere tutto il divertimento dell’escursione di 150 mm, quando scendi. Da un’impostazione da gara, a un giretto breve in pausa, a un percorso trail dopo lavoro: avere la possibilità di cambiare da modalità a modalità a seconda del percorso affrontato con una semplice leva è garanzia di velocità, performance e sfrenato divertimento.

DATI TECNICI

Telaio: Spark Carbon HMF Mainframe with Alloy 6011 Swingarm
Integrated Suspension Technology
Flex Pivot / Adjustable head angle
Syncros Cable Integration System
BB92 / UDH Interface / 12x148mm with 55mm Chainline
Forcella: FOX 34 Float Rhythm Air Grip
3-Modes / Kabolt 15x110mm axle / tapered steerer
44mm offset / Reb. Adj. / Lockout / 130mm travel
Ammortizzatore posteriore: FOX NUDE 5T EVOL Trunnion
SCOTT custom w. travel / geo adj.
3 modes: Lockout-Traction Control-Descend
Custom large Air volume / DPS / Reb. Adj.
Travel 120-80-Lockout / T165X45mm
Comando remoto: SCOTT TwinLoc 2 Technology
Suspension & Dropper Remote
3 Suspension modes
Deragliatore posteriore: Shimano XT RD-M8100 SGS
Shadow Plus / 12 Speed
Leve del cambio: Shimano Deore SL-M6100-IR / Rapidfire Plus
Ispec EV clamp
Guarnitura: Shimano SLX FC-M7120-1 / Hollowtech 2
55mm CL / 32T
Movimento Centrale: Shimano BB-MT500 / shell 41x92mm
Catena: Shimano Deore CN-M6100
Cassetta: Shimano Deore CS-M6100-12 / 10-51 T
Freni: Shimano Deore M6120 4 Piston Disc
Disco del freno: Shimano SM-RT64 CL / F&R 180mm
Manubrio: Syncros Fraser 2.0 DC Alloy 6061 D.B.
mini Rise / back sweep 8° / 760mm
Syncros Performance XC lock-on grips
Attacco manubrio: Syncros DC 2.0
Syncros Cable Integration System
0° rise / 6061 Alloy / 31.8mm / 1 1/8"
Reggisella: Syncros Duncan Dropper Post 2.0
31.6mm / S & M size 125mm / L size 150mm / XL size 170mm
Sella: Syncros Tofino 2.0 Regular
CRMO rails
Serie sterzo: Syncros - Acros Angle adjust & Cable Routing HS System
+-0.6° head angle adjustment
ZS56/28.6 – ZS56/40 MTB
Mozzo anteriore: Formula CL-811 / 15x110mm
Mozzo posteriore: Formula CL-148M / 12x148mm / Micro Spline
Syncros Axle w/Removable Lever
with 6mm Allen, T30 and T25 Tools
Raggi: Stainless Black 15G / 1.8mm
Cerchio: Syncros X-30SE / 32H / 30mm
Tubeless ready
Gomma anteriore: Schwalbe Wicked Will 29x2.4" EVO
Super Race / TLE / 67EPI / Addix Speed Soft
Gomma posteriore: Schwalbe Wicked Will 29x2.4" EVO
Super Race / TLE / 67EPI / Addix Speed Grip
Peso in kg (approx.): 13.5 (Tubeless setup)
Peso in lbs (approx.): 29.76 (Tubeless setup)
Peso totale: 128kg
Il peso totale include la bici, il ciclista, l'equipaggiamento, e potenzialmente bagagli aggiuntivi